ການຄົ້ນຄວ້າຫຼ້າສຸດໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດມັກຈະໄດ້ຮັບມົນລະພິດຂອງອະນຸພາກທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ (UFP) ໃນລະດັບສູງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຂັບຍົນ ແລະ ຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ. ອະນຸພາກທີ່ລະອຽດອ່ອນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 100 ນາໂນແມັດ (0.1 ໄມໂຄຣແມັດ), ສາມາດຂ້າມຕົວກອງແບບດັ້ງເດີມໄດ້ງ່າຍ ແລະ ເຈາະເຂົ້າໄປໃນປອດໄດ້ເລິກ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໜ້າກາກ N95 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກັ່ນຕອງອະນຸພາກທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເຖິງ 0.3 ໄມໂຄຣແມັດ (300 ນາໂນແມັດ), ແຕ່ພວກມັນຍັງໃຫ້ການປົກປ້ອງໃນລະດັບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ກັບອະນຸພາກທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Brownian, ໜ້າກາກ N95 ສາມາດຈັບອະນຸພາກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອະນຸພາກທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍແມ່ນສູງໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການບິນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຍົນຢູ່ໃນສະພາບຫວ່າງ ຫຼື ຢູ່ທາງຫຼັງເຮືອບິນລຳອື່ນ. ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນປ່ອຍມົນລະພິດປະສົມກັນ, ລວມທັງອະນຸພາກ (PM), ສານປະກອບອິນຊີທີ່ລະເຫີຍໄດ້ງ່າຍ (VOCs), ແລະ ໄອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມົນລະພິດເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະ VOCs, ສາມາດແຊກຊຶມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບອາກາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ.
ໃນຂະນະທີ່ລະດັບ PM2.5 ມັກຈະຖືກວັດແທກຢູ່ສະໜາມບິນ, ແຕ່ອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບອະນຸພາກທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະກວດພົບ. PM2.5 ມັກຖືກໃຊ້ເປັນມາດຕະການທາງອ້ອມສຳລັບອະນຸພາກທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າການມີຢູ່ຂອງມັນເຊື່ອມໂຍງກັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອະນຸພາກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອະນຸພາກທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຈຳນວນ ແລະ ພື້ນທີ່ຜິວຂອງມັນຫຼາຍກວ່າມວນສານຂອງມັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໜ້າກາກ N95 ບໍ່ສົມບູນແບບໃນການກັ່ນຕອງອະນຸພາກທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນຍັງໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ມົນລະພິດທາງອາກາດຕ່າງໆ. ການໃສ່ໜ້າກາກ N95 ໃນລະຫວ່າງການບິນ, ການຂຶ້ນບິນ ແລະ ການລົງຈອດສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດກັບທັງອະນຸພາກ ແລະ VOC ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ມົນລະພິດທາງອາກາດໂດຍສະເພາະ, ເຊັ່ນຜູ້ທີ່ມີອາການປວດຮາກ ຫຼື ອາການທາງເດີນຫາຍໃຈ, ມາດຕະການປ້ອງກັນງ່າຍໆນີ້ສາມາດໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ມີຄຸນຄ່າຕໍ່ກັບລະດັບມົນລະພິດຂອງອະນຸພາກທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ໃນໄລຍະການບິນເຫຼົ່ານີ້.
